BMW M3.. the legend (η ιστορία του)

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: BMW M3

BMW M3 ό,τι και να πει κανείς είναι λίγο για αυτό το αυτοκίνητο. Μπορεί να μην είναι το ακριβό supercar, είναι σίγουρα όμως το αυτοκίνητο αυτό που τραβάει τα βλέμματα, ακόμα και αυτών που δεν ξέρουν από τετράτροχα με τον ήχο του και το στυλ του. Για όσους ασχολούνται με τα αυτοκίνητα, η M3 πάντα αποτελούσε ένα σημείο αναφοράς και πλέον έχουμε την χαρά να έχουμε 4 γενιές από αυτά τα θηρία. Για κάποιους ίσος να είναι και ο μοναδικός λόγος που ασχολούνται με την BMW.

Ας ξεκινήσουμε 

από την αρχή όμως όπου συναντάμε την Ε30 Μ3(aka shark), βασισμένη στην 3άρα του 1986. Βγήκε σε κουπέ έκδοση αλλά καί κάμπριο.

Ήταν εφοδιασμένη με κινητήρα 2.3 L 4κύλινδρο σε σειρά με απόδοση 195 ίππων οι οποίοι αργότερα ανέβηκαν στους 215. Επίσης υπήρξε και κινητήρας στα 2.5 L με απόδοση 235 ίππων. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή, ώστε να μπορεί να πάρει μέρος στο Group A Touring Car racing και για απάντηση στο δημιούργημα της Mercedes-Benz, W201 που είχε 16βάλβιδο κινητήρα στα 2.3 L. H βελτιωμένη αυτή έκδοση της Ε30 ήταν αρκετά καλύτερη από τις υπόλοιπες κουπέ της σειράς. Είχε πιο αεροδυναμικό σχεδιασμό και πιο αγωνιστικό στήσιμο. Επίσης μοιραζόταν και μέρη με το μεγαλύτερο αδερφάκι του, την Ε28(5 series). Τέλος υπήρξαν αρκετές σπέσιαλ εκδόσεις της(Evo1, Evo2, Sport Evolution) όπου η Ε30 έχανε βάρος, κέρδιζε αεροδυναμικά κλπ. Η παραγωγή της σταματάει το 1991. Πουλήθηκαν συνολικά περίπου 18.000 αυτοκίνητα και  το περιοδικό Sports Car International, κατέταξε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ως το no.6 καλύτερο της δεκαετίας του 80!

Υιοθετώντας το νέο αμάξωμα της 3άρας(Ε36) η νέα Μ3 ήταν βασισμένη στη δίθυρη έκδοση της ανανεωμένης 3άρας. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά αυτή η Μ3 ήταν πολύ διακριτική. Εδώ δεν υπήρχαν ούτε προεκτάσεις στα φτερά, ούτε μεγάλες αεροτομές, ξεχώριζε κυρίως από 

τους αεροδυναμικά σχεδιασμένους καθρέπτες και από τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα. Κάτω από το διακριτικό κουστούμι όμως ήταν κρυμμένος ένας πανίσχυρος 6κύλινδρος κινητήρας με 24 βαλβίδες στα 3 L με απόδοση που άγγιζε τους 286 ίππους. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης δεν οφειλόταν μόνο στην αύξηση της χωρητικότητας αλλά και στη χρήση του συστή

ματος μεταβλητού χρο

νισμού VANOS. Για την εποχή του και για ατμοσφαιρικό κινητήρα, πρόσφερε την μεγαλύτερη αναλογία κιλών ανά λίτρο(95.2 ίπποι). Η ανώτατη ταχύτητα περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Αργότερα το 1994 η Μ3 απέκτησε ακόμα πιο διακριτικό ντύσιμο, καθώς η BMW παρουσίασε την 4θυρη έκδοσή της αλλά και ανοιχτό αμάξωμα. Το 1995 εμφανίζεται και νέος κινητήρας 3.2 L με απόδοση 321 ίππων με διπλό VANOS. Το 1997 απέκτησε και σειριακό κιβώτιο και ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη για ακόμα πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων. Έως το τέλος της παραγωγής της, το 1999, η Μ3 δεύτερης γενιάς έφτασε της 71.240 μονάδες!

Η τρίτη γενιά φτάνει το 2000 και διατηρεί το διακριτικό χαρακτήρα της 2ης γενιάς. Ξεχωρίζει από το αλουμινένιο κάλυμμα του κινητήρα το οποίο είχε μια προεξοχή στο κέντρο. Κάτω από αυτό, υπάρχει ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3.25 L απόδοσης 343 ίππων(360 στην έκδοση CSL του 2001). Εκτός από το δίθυρο αμάξωμα η Μ3 3ης γενιάς πλέον είναι διαθέσιμη από το 2001 και με ανοικτό αμάξωμα. Στις σπέσιαλ εκδόσεις, εκτός από την CSL που ήτ

αν μια πιο αγωνιστική έκδοση της "απλής" Μ3(απουσία A/C για παράδειγμα, ελαφρύτερη και με καλύτερες επιδώσεις που έφταναν αυτές της Ferrari 360) μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η M3 GTR η οποία ήταν εφοδιασμένη με κινητήρα 4 λίτρω

ν V8 που απέδιδε 450 ίππους στην αγωνιστική έκδοση ενώ στην street-legal, οι ίπποι μειώνονταν στους 354. Αυτή η έκδοση ήταν καθαρά αγωνιστική και είχε προορισμό της την συμμετοχή σε αγώνες όπου και είχε πολύ καλά αποτελέσματα. Όσο αναφορά την έκδοση για τους δρόμους που κόστιζε 250.000 ευρώ μόνο επιλεγμένοι πελάτες μπορούσαν να την αποκτήσουν και συνολικά πουλήθηκαν 10 κομμάτια. Συνολικά η παραγωγή της Μ3 τρίτης γενιάς έφτασε της 85.140 μονάδες! 

Η BMW ανακοίνωσε στις 8 Σεπτεμβρίου του 2007 την πιο εντυπωσιακή απ'όλες κατ'εμέ Μ3 που δημιούργησε ποτέ,

 την Μ3 που ήταν βασισμένη στην κουπέ έκδοση της Ε92. Επιτέλους η διακριτική εμφάνιση απουσιάζει και συνα

ντάμε τον ουρανό του αυτοκινήτου φτιαγμένο από ανθρακονήματα (carbon-fibre). Έχουμε μια πολύ πιο επιθετική εμφάνιση, 4 ευδιάκριτες εξατμίσεις και το γνωστό φούσκωμα στο κέντρο του καπό το οποίο κρύβει τον νέο κινητήρα 4 L V8 ο οποίος βάζει τέλος στους 6κύλινδρους σε σειρά κινητήρες. Η απόδοσή του αγγίζει τους 420 ίππους και η ροπή τα 420 Nm! Επίσης ο νέος κινητήρας αν και μεγαλύτερος από τον προηγούμενο είναι κατά 15 κιλά ελαφρύτερος. Στο στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και αναμένεται το αυτόματο SMG. H BMW ανακοίνωσε οτι ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία της νέας Μ3 θα λανσάρει το κιβώτιο 2πλού συμπλέκτη DCT. Τον Οκτώμβριο του 2007 η BMW ανακοίνωσε την 4θυρη έκδοση της Μ3 η οποία δεν διαφέρει πολύ από την κουπέ. Οι αλλαγές εντοπίζονται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Αναμένεται και η ανακοίνωση της κάμπριο έκδοσης της τελευταίας Μ3....

Αυτή είναι με λίγα λόγια η ιστορία της Μ3 έως σήμερα. . Η ιστορία του μεσαίου αυτοκινήτου της BMW, που έχει μπει στις καρδιές όλων μας είτε συμπαθούμε την BMW είτε όχι και αποτελεί αυτοκίνητο-θρύλο ειδικά στις πρώτες του εκδόσεις. Προσωπικά είμαι fan της πρώτης έκδοσης της 3άρας με το σήμα ///M.