WRC: Ράλι Ακρόπολις

Από τις 29 Μαΐου μέχρι την 1η Ιουνίου θα διεξαχθεί την επόμενη σεζόν το Ράλι Ακρόπολις, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση από τη FIA του τελικού αγωνιστικού προγράμματος του WRC για το 2008.

Ο εθνικός μας αγώνας θα είναι ο 7ος της χρονιάς.

Σε σχέση με φέτος ο αριθμός των ράλι μειώθηκε, αφού αφαιρέθηκαν τα Ράλι Νορβηγίας, Πορτογαλίας και Ιρλανδίας.

Επανήλθε, όμως ο αγώνας της Τουρκίας μετά από ένα χρόνο απουσίας και προστέθηκε ένας καινούργιος αγώνας, ο οποίος θα γίνει στην Μέση Ανατολή και συγκεκριμένα στην Ιορδανία.

Συνολικά θα διεξαχθούν 15 αγώνες, ένας λιγότερος σε σχέση με την φετινή περίοδο. Για δεύτερη σερί χρονιά έμεινε εκτός προγράμματος η Κύπρος.

Η εκκίνηση πρεμιέρα θα δοθεί- όπως κάθε χρόνο -στο Μόντε Κάρλο στα τέλη Ιανουαρίου, ενώ το πρωτάθλημα θα κλείσει στην Μ. Βρετανία στο τέλος του Νοεμβρίου.

Το πρόγραμμα του 2008

1. Μόντε Κάρλο (24-27 Ιανουαρίου)

2. Σουηδίας (8-10 Φεβρουαρίου)

3. Μεξικού (29 Φεβρουαρίου-2 Μαρτίου)

4. Αργεντινής (28-30 Μαρτίου)

5. Ιορδανίας (24-27 Απριλίου)

6. Σαρδηνίας (16-18 Μαϊου)

7. Ακρόπολις (29 Μαϊου-1 Ιουνίου)

8. Τουρκίας (13-15 Ιουνίου)

9. Φινλανδίας (31 Ιουλίου-3 Αυγούστου)

10. Γερμανίας (15-17 Αυγούστου)

11. Ν.Ζηλανδίας (28-31 Αυγούστου)

12. Καταλωνίας (2-5 Οκτωβρίου)

13. Κορσικής (10-12 Οκτωβρίου)

14. Ιαπωνίας (24-26 Οκτωβρίου)

15. Μ. Βρετανίας (28-30 Νοεμβρίου)

Octavia 5 RS... Μπαμπά μην τρέχεις!!

Επιδόσεις, χώροι, ποιότητα κατασκευής, χωρίς μάλιστα να σου στοιχίσουν μια περιουσία, έφερε η Skoda με το Octavia 5 RS.

Η Σκόντα θέλησε να παντρέψει έναν εκρηκτικό κινητήρα με χαμηλωμένο και σπορτίβ αμάξωμα, με ένα λειτουργικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Και τα κατάφερε μια χαρά.

Με την ίδια άνεση που θα τη χρησιμοποιήσει κανείς στο σούπερ μάρκετ, με την ίδια άνεση μπορεί να κινηθεί και στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητες, που αγγίζουν τα 240 χλμ./ώρα απολαμβάνοντας μια βόλτα στα ...γρήγορα.

Βασίζεται στο πάτωμα του VW Golf, με αρκετά καλή ποιότητα κατασκευής, και τον γνωστό δίλιτρος TFSI κινητήρας του ομίλου με τους 200 ίππους και την απόλυτα γραμμική λειτουργία.

Ο σύγχρονης τεχνολογίας δίλιτρος κινητήρας Fsi (και αυτός με Turbo) έχει να επιδείξει καλύτερες επιδόσεις στο βαρύτερο αμάξωμα της νέας γενιάς Octavia5. Η μέγιστη τιμή της ροπής ανέβηκε στα 280 Nm στην ίδια κλίμακα στροφών (4.800 σ.α.λ.). Οι 200 ίπποι χαρίζουν πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 7,3΄΄και τελική που αγγίζει τα 240χλμ).

Μάλιστα λόγω της γραμμικότητας του κινητήρα και του turbo έχει άφθονα αποθέματα ροπής σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών και δεν θα "κρεμάσει" πουθενά τον οδηγό.

Η στρεπτική ακαμψία αυξήθηκε με τις ενισχύσεις, που έχει δεχθεί το αμάξωμα και οι αναρτήσεις χαμήλωσαν κατά 1,2 εκατοστά, χρησιμοποιώντας σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ.

Η μπροστά ανάρτηση φέρει γόνατα Mc Pherson με αντιστρεπτική και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους (επίσης με αντιστρεπτική). Το μεταξόνιο είναι λίγο μεγαλύτερο από 2,5 μέτρα το συνολικό μήκος υπερβαίνει τα 4,5 μέτρα

Η σπορ πίσω αεροτομή, η διπλή απόληξη της εξάτμισης, οι 17άρες ζάντες και το φανταχτερό κόκκινο δείχνουν, ότι οι άνθρωποι της Skoda ήθελαν να δημιουργήσουν οπτικά ένα σπορ μοντέλο.

Η Octavia5 RS διαθέτει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού. Σπορ ζάντες ελαφρού κράματος διαμέτρου 17 ιντσών με ελαστικά 225/45, αεροδυναμικά βοηθήματα, καθίσματα με ενισχυμένη πλευρική στήριξη, δερμάτινες ταπετσαρίες και φθάνει στον κλιματισμό δύο ζωνών καθώς και στο ηλεκτρονικά διαχειριζόμενο σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP).

Οι αερόσακοι είναι τέσσερις ενώ θα βρείτε ένα ολοκληρωμένο ηχοσύστημα και υπολογιστή ταξιδιού.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί σπορτίφ διάθεση Τα μπάκετ καθίσματαμε με διπλή επένδυση αλκαντάρα - δέρματος και κεντημένο το λογότυπο RS, διαθέτουν άψογη πλευρική στήριξη με ξεχωριστό χρωματικό σχεδιασμό. Το λογότυπο ξεχωρίζει σε κάθε κάθισμα, ενώ στην ίδια λογική κινείται και το πίσω σαλόνι.

Η Octavia 5 RS 200 hp, χαρακτηρίζεται από ένα άνετο, ευρύχωρο εσωτερικό και έναν τεράστιο χώρο αποσκευών που αναδεικνύει την υπεροχή της χρήσης του ως ένα όχημα ιδανικό και για τις εκδρομικές σας εξορμήσεις. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 560 λίτρα και είναι παράδειγμα προς μίμηση.

Στον ανοικτό δρόμο πολύ δύσκολα θα την οδηγήσεις σε νορμάλ ταχύτητες. Εκεί πραγματικά εντυπωσιάζει. Η απουσία αεροδυναμικών θορύβων σε συνδυασμό με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης αλλά και το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν θορυβεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάνουν το RS να καταπίνει με απίστευτη ευκολία τις αποστάσεις.

Τα φρένα σου δίνουν αίσθηση σιγουριάς και το τιμόνι πληροφορεί άριστα . το RS να ακινητοποιείται από τα 110 km/h σε 45,4 μέτρα, πετυχαίνοντας μια από τις καλύτερες επιδόσεις ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Παρά τη δύναμη του κινητήρα, οι εκπομπές ρύπων είναι συνυφασμένες με τη φάση Euro 4 των κανονισμών που έχει επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα επίσημα νούμερα των επιδόσεων που έχει παρουσιάσει η Skoda, είναι για τα 0-100 χ.α.ώ. 7.3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα τα 240 χ.α.ώ.

Απλά μοναδικό...

Με διακριτικές προϊοντικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του, το ανανεωμένο Α8 εμπνέει ακόμα πιο έντονα τα στοιχεία της πολυτέλειας, της άνεσης, της ασφάλειας και της στιβαρότητας ενισχύοντας περαιτέρω τον επιβλητικό του χαρακτήρα.

Το ανανεωμένο Α8 συνοδεύεται με την διάθεση ενός εντελώς νέου κινητήρα 2.8 λίτρων τεχνολογίας FSI με τον οποίο η Audi κατάφερε να επιτύχει τις καλύτερες επιδόσεις κατανάλωσης καυσίμου στην κατηγορία του. Με την άμεση έγχυση βενζίνης FSI και το καινοτόμο Audi valve lift σύστημα AVS, ο κινητήρας αναπτύσσει 154 kW (hp 210), παράγοντας τη μέγιστη ροπή των 280 χιλιογραμμόμετρων από 3.000 έως 5.000 σ.α.λ.

Επιπλέον, λόγω της εφαρμογής της καινοτόμου τεχνολογίας κατασκευής του πλαισίου Audi Space Frame, επιτυγχάνεται εντυπωσιακά χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου (1690kg), εξασφαλίζοντας ανώτατη επιτάχυνση (0-100) σε μόλις 8,0 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 238 χ.λ.μ. ενώ η κατανάλωση σε μικτό κύκλο είναι μόλις 8,3lt/100km

Εξωτερικός σχεδιασμός

• Επανασχεδιασμένα πίσω φωτιστικά σώματα με στοιχεία LED

• Εμπρός φωτιστικά σώματα με ενσωματωμένα φώτα ημέρας (Βασικός εξοπλισμός W12)

• Νέας σχεδίασης προβολείς ομίχλης

• Επανασχεδιασμένοι εξωτερικοί καθρέπτες με ενσωματωμένα φλάς

• Βελτιωμένης ποιότητας υαλοπίνακες (κρύσταλλα)

• Νέες αποχρώσεις εμπρόσθιας μάσκας (μαύρη απόχρωση για τους V6 κινητήρες, μαύρη με χαρακτηριστικά χρωμίου για τους V8 κινητήρες και - αντίστοιχη με το S8 - για τους W12 κινητήρες)

• Στοιχεία αλουμινίου στις εξωτερικές λαβές των θυρών

• Νέας σχεδίασης τροχοί αλουμινίου 20’’ για το βασικό εξοπλισμό του S8

• Νέες αποχρώσεις εξωτερικών χρωμάτων

Εσωτερικός σχεδιασμός

• Ανανεωμένες αποχρώσεις εσωτερικού

• Ανανεωμένες ξύλινες επενδύσεις εσωτερικού

• Χαρακτηριστικά αλουμινίου στο διακόπτη ρύθμισης του εξωτερικού καθρέπτη

• Αναδιπλούμενο ντουλαπάκι αποθηκευτικών χώρων στο εσωτερικό των θυρών με χαρακτηριστικά αλουμινίου κατά το 1/3 της επιφάνειας

• Νέας σχεδίασης διακόπτης Start/Stop button

• Οθόνη ΜΜΙ σε μαύρη γυαλιστερή επένδυση

• Δείκτες πίνακα οργάνων προερχόμενοι από το S8

• Νέες αποχρώσεις εσωτερικής επένδυσης

Η νέα τεχνολογία Audi Side & Lane Assist βοηθάει - μέσω ειδικών ραντάρ - τους ελιγμούς (π.χ. αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας), προειδοποιώντας τον οδηγό στις επικίνδυνες καταστάσεις.

Για παράδειγμα, εάν ένα άλλο όχημα κινείται στην κρίσιμη ζώνη (κρυφό σημείο) ένα κίτρινο φως τεχνολογίας LED (που βρίσκεται στoν εξωτερικό καθρέπτη) ειδοποιεί τον οδηγό.

Εάν, παρά την προειδοποίηση, ο οδηγός του A8 επιμένει στην αρχική του επιλογή αλλαγής λωρίδας, τότε τα LED γίνονται φωτεινότερα και η λάμψη τους συνεχής.

Είναι ουσιαστικά αδύνατο να αγνοηθεί αυτή η ένδειξη κρατώντας τον κάθε οδηγό σε πλήρη ετοιμότητα, αφού το ανθρώπινο μάτι ευαισθητοποιεί κάθε αντανακλαστικό.

Τέλος, μια μικρή φωτογραφική μηχανή που βρίσκεται στο αλεξήνεμο επάνω από τον εξωτερικό καθρέφτη, ελέγχει το δρόμο μπροστά από το όχημα και – με τη βοήθεια ενός υψηλής απόδοσης υπολογιστή – μια δόνηση στο τιμόνι ειδοποιεί τον οδηγό στην περίπτωση που η κατεύθυνση του αυτοκινήτου κριθεί επικίνδυνη.

πηγή: ΣΚΑΙ

BMW M3.. the legend (η ιστορία του)

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: BMW M3

BMW M3 ό,τι και να πει κανείς είναι λίγο για αυτό το αυτοκίνητο. Μπορεί να μην είναι το ακριβό supercar, είναι σίγουρα όμως το αυτοκίνητο αυτό που τραβάει τα βλέμματα, ακόμα και αυτών που δεν ξέρουν από τετράτροχα με τον ήχο του και το στυλ του. Για όσους ασχολούνται με τα αυτοκίνητα, η M3 πάντα αποτελούσε ένα σημείο αναφοράς και πλέον έχουμε την χαρά να έχουμε 4 γενιές από αυτά τα θηρία. Για κάποιους ίσος να είναι και ο μοναδικός λόγος που ασχολούνται με την BMW.

Ας ξεκινήσουμε 

από την αρχή όμως όπου συναντάμε την Ε30 Μ3(aka shark), βασισμένη στην 3άρα του 1986. Βγήκε σε κουπέ έκδοση αλλά καί κάμπριο.

Ήταν εφοδιασμένη με κινητήρα 2.3 L 4κύλινδρο σε σειρά με απόδοση 195 ίππων οι οποίοι αργότερα ανέβηκαν στους 215. Επίσης υπήρξε και κινητήρας στα 2.5 L με απόδοση 235 ίππων. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή, ώστε να μπορεί να πάρει μέρος στο Group A Touring Car racing και για απάντηση στο δημιούργημα της Mercedes-Benz, W201 που είχε 16βάλβιδο κινητήρα στα 2.3 L. H βελτιωμένη αυτή έκδοση της Ε30 ήταν αρκετά καλύτερη από τις υπόλοιπες κουπέ της σειράς. Είχε πιο αεροδυναμικό σχεδιασμό και πιο αγωνιστικό στήσιμο. Επίσης μοιραζόταν και μέρη με το μεγαλύτερο αδερφάκι του, την Ε28(5 series). Τέλος υπήρξαν αρκετές σπέσιαλ εκδόσεις της(Evo1, Evo2, Sport Evolution) όπου η Ε30 έχανε βάρος, κέρδιζε αεροδυναμικά κλπ. Η παραγωγή της σταματάει το 1991. Πουλήθηκαν συνολικά περίπου 18.000 αυτοκίνητα και  το περιοδικό Sports Car International, κατέταξε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ως το no.6 καλύτερο της δεκαετίας του 80!

Υιοθετώντας το νέο αμάξωμα της 3άρας(Ε36) η νέα Μ3 ήταν βασισμένη στη δίθυρη έκδοση της ανανεωμένης 3άρας. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά αυτή η Μ3 ήταν πολύ διακριτική. Εδώ δεν υπήρχαν ούτε προεκτάσεις στα φτερά, ούτε μεγάλες αεροτομές, ξεχώριζε κυρίως από 

τους αεροδυναμικά σχεδιασμένους καθρέπτες και από τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα. Κάτω από το διακριτικό κουστούμι όμως ήταν κρυμμένος ένας πανίσχυρος 6κύλινδρος κινητήρας με 24 βαλβίδες στα 3 L με απόδοση που άγγιζε τους 286 ίππους. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης δεν οφειλόταν μόνο στην αύξηση της χωρητικότητας αλλά και στη χρήση του συστή

ματος μεταβλητού χρο

νισμού VANOS. Για την εποχή του και για ατμοσφαιρικό κινητήρα, πρόσφερε την μεγαλύτερη αναλογία κιλών ανά λίτρο(95.2 ίπποι). Η ανώτατη ταχύτητα περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Αργότερα το 1994 η Μ3 απέκτησε ακόμα πιο διακριτικό ντύσιμο, καθώς η BMW παρουσίασε την 4θυρη έκδοσή της αλλά και ανοιχτό αμάξωμα. Το 1995 εμφανίζεται και νέος κινητήρας 3.2 L με απόδοση 321 ίππων με διπλό VANOS. Το 1997 απέκτησε και σειριακό κιβώτιο και ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη για ακόμα πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων. Έως το τέλος της παραγωγής της, το 1999, η Μ3 δεύτερης γενιάς έφτασε της 71.240 μονάδες!

Η τρίτη γενιά φτάνει το 2000 και διατηρεί το διακριτικό χαρακτήρα της 2ης γενιάς. Ξεχωρίζει από το αλουμινένιο κάλυμμα του κινητήρα το οποίο είχε μια προεξοχή στο κέντρο. Κάτω από αυτό, υπάρχει ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3.25 L απόδοσης 343 ίππων(360 στην έκδοση CSL του 2001). Εκτός από το δίθυρο αμάξωμα η Μ3 3ης γενιάς πλέον είναι διαθέσιμη από το 2001 και με ανοικτό αμάξωμα. Στις σπέσιαλ εκδόσεις, εκτός από την CSL που ήτ

αν μια πιο αγωνιστική έκδοση της "απλής" Μ3(απουσία A/C για παράδειγμα, ελαφρύτερη και με καλύτερες επιδώσεις που έφταναν αυτές της Ferrari 360) μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η M3 GTR η οποία ήταν εφοδιασμένη με κινητήρα 4 λίτρω

ν V8 που απέδιδε 450 ίππους στην αγωνιστική έκδοση ενώ στην street-legal, οι ίπποι μειώνονταν στους 354. Αυτή η έκδοση ήταν καθαρά αγωνιστική και είχε προορισμό της την συμμετοχή σε αγώνες όπου και είχε πολύ καλά αποτελέσματα. Όσο αναφορά την έκδοση για τους δρόμους που κόστιζε 250.000 ευρώ μόνο επιλεγμένοι πελάτες μπορούσαν να την αποκτήσουν και συνολικά πουλήθηκαν 10 κομμάτια. Συνολικά η παραγωγή της Μ3 τρίτης γενιάς έφτασε της 85.140 μονάδες! 

Η BMW ανακοίνωσε στις 8 Σεπτεμβρίου του 2007 την πιο εντυπωσιακή απ'όλες κατ'εμέ Μ3 που δημιούργησε ποτέ,

 την Μ3 που ήταν βασισμένη στην κουπέ έκδοση της Ε92. Επιτέλους η διακριτική εμφάνιση απουσιάζει και συνα

ντάμε τον ουρανό του αυτοκινήτου φτιαγμένο από ανθρακονήματα (carbon-fibre). Έχουμε μια πολύ πιο επιθετική εμφάνιση, 4 ευδιάκριτες εξατμίσεις και το γνωστό φούσκωμα στο κέντρο του καπό το οποίο κρύβει τον νέο κινητήρα 4 L V8 ο οποίος βάζει τέλος στους 6κύλινδρους σε σειρά κινητήρες. Η απόδοσή του αγγίζει τους 420 ίππους και η ροπή τα 420 Nm! Επίσης ο νέος κινητήρας αν και μεγαλύτερος από τον προηγούμενο είναι κατά 15 κιλά ελαφρύτερος. Στο στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και αναμένεται το αυτόματο SMG. H BMW ανακοίνωσε οτι ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία της νέας Μ3 θα λανσάρει το κιβώτιο 2πλού συμπλέκτη DCT. Τον Οκτώμβριο του 2007 η BMW ανακοίνωσε την 4θυρη έκδοση της Μ3 η οποία δεν διαφέρει πολύ από την κουπέ. Οι αλλαγές εντοπίζονται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Αναμένεται και η ανακοίνωση της κάμπριο έκδοσης της τελευταίας Μ3....

Αυτή είναι με λίγα λόγια η ιστορία της Μ3 έως σήμερα. . Η ιστορία του μεσαίου αυτοκινήτου της BMW, που έχει μπει στις καρδιές όλων μας είτε συμπαθούμε την BMW είτε όχι και αποτελεί αυτοκίνητο-θρύλο ειδικά στις πρώτες του εκδόσεις. Προσωπικά είμαι fan της πρώτης έκδοσης της 3άρας με το σήμα ///M.

Ηλεκτρονικά Μάτια από την BMW!

Συχνό το φαινόμενο να βλέπεις οδηγούς, συνήθως μεθυσμένους, από το πουθενά να κινούνται στο αντίθετο ρεύμα και να έρχονται κατά πάνω σου! Κάθε χρόνο, ενδεικτικά στην Γερμανία, αναφέρονται από τα ΜΜΕ 1800 τέτοια περιστατικά. Αιτία αυτού του γεγονότος έχει βρεθεί ότι είναι το στρες, η απώλεια της ψυχραιμίας, η υπερπροσπάθεια και η κακή ορατότητα. Το αλκοόλ, είναι υπεύθυνο για το 1/3 αυτών των περιστατικών! 

Ο χρόνος που έχει ο οδηγός για να αντιδράσει είναι ελάχιστος και οι συνέπειες ολέθριες. Σκεφτείτε 2 αυτοκίνητα που πηγαίνουν με 120 km/h να συγκρούονται, το αποτέλεσμα είναι οδυνηρό, παρά την μεγάλη προσπάθεια που έχει γίνει για την αποφυγή του χειρότερου(αερόσακοι κλπ)

Η BMW λοιπόν δημιούργησε ένα σύστημα αποφυγής τέτοιων περιστατικών, δηλαδή ένα σύστημα που προειδοποιεί όταν ο οδηγός είναι σε λάθος ρεύμα! Το σύστημα αυτό συνεργάζεται με τα άλλα αυτοκίνητα, ώστε οι άλλοι οδηγοί να ξέρουν ότι στο ρεύμα τους κάποιος πάει ανάποδα. Η ειδοποίηση είναι ηχητική και οπτική.

Ωστόσο, αν ο οδηγός συνεχίζει να βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο ή σε ένα μονόδρομο σε λάθος ρεύμα, η κύρια προτεραιότητα είναι να προειδοποιήσει τους άλλους χρήστες του δρόμου – και εκεί ενεργοποιείται το σύστημα επικοινωνίας Car2X. Ο οδηγός που έρχεται από το αντίθετο ρεύμα, μπορεί να επισημαίνεται στην οθόνη πλοήγησης, πάνω στο χάρτη.

Τα τμήματα του δρόμου στα οποία ο παραβάτης κινείται τη συγκεκριμένη στιγμή επισημαίνονται, ενώ το σύστημα συμπληρώνει τα δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης, με τη θέση, την κατεύθυνση και την ταχύτητα του οδηγού που μπήκε στο αντίθετο ρεύμα.
Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να απεικονίζονται επίσης στην οθόνη Head-up Display σε τακτικά διαστήματα – και για όση ώρα ο οδηγός παραμένει στη λάθος πλευρά του δρόμου.  Ακουστικές προειδοποιήσεις βοηθούν επίσης σε μία κρίσιμη κατάσταση. Η συχνότητα των ακουστικών και οπτικών προειδοποιήσεων κλιμακώνεται σε τρία επίπεδα – από την προειδοποίηση οδηγός σε λάθος ρεύμα κυκλοφορίας στην περιοχή μέχρι οδηγός σε λάθος ρεύμα κυκλοφορίας ακριβώς μπροστά.

Μόνο ως πολύ καλή ενέργεια θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε την κίνηση αυτή της BMW. Ας ελπίσουμε ότι το σύστημα αυτό θα βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων της και σύντομα στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων άλλων εταιρειών. Παρόμοιες τεχνολογίες είναι αυτη της Volvo, που προειδοποιεί για αυτοκίνητα ή άλλα αντικείμενα όταν αυτά βρίσκονται στα τυφλά σημεία για τον οδηγό.

Caparo T1 for British Police

Η Βρετανική Αστυνομία στα γκάζια! Είναι σαν ένα υπερηχιτικό για να πιάνει όσους δεν τηρούν τον Κ.Ο.Κ. Το Caparo T1 είναι αένα αποτα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής. Είναι...εξοπλισμένο με κινητήρα V8 3,5 λίτρων που βγάζει μέχρι και 575 ίππους! Το εκπληκτικό ειναι πως ζυγίζει μόλις 550 κιλά. Η τελική του είναι τα 320km/h και έχει επιτάχυνση 0-100km/h σε 2,5 sec!!! Η τιμή του είναι αρκετά τσουχτερή οπότε εδώ στην Ελλάδα ας αρκεστούμε προς το παρόν με τα παλιά Citroen, που μετα βίας

φτάνουν τα 50 πόνυ...Όχι πως στην Ελλάδα έχουμε και τισ κατάλληλες υποδομές δρόμων ώστε να τρέξουν αυτά τα οχήματα...

O νέος είν' ωραίος..!

Την επιτυχημένη πορεία του προηγούμενου μοντέλου φαίνεται ότι θα συνεχίσει το νέο Μazda 6.

Το υπάρχον Mazda 6 ήταν εξαιρετικά δημοφιλές και στην Ελλάδα, με το δυναμικό του σχεδιασμό, τις καλές του επιδόσεις και τη σπορτίφ οδηγική του συμπεριφορά.

Στη νέα γενιά του Mazda 6, ο επιθετικός σχεδιασμός κυριαρχεί και στις 3 εκδόσεις που θα παραχθεί το μεσαίο μοντέλο. Τα φουσκωμένα φτερά με τις έντονες ακμές και τα αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα με τα διάφανα κρύσταλλα και τις λυχνίες LED προσδίδουν έντονο δυναμισμό.

Το εσωτερικό είναι εξίσου όμορφο με την εργονομία και την αίσθηση της πολυτέλειας να είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του.

Σημειώνεται επίσης, ότι η Mazda πάει κόντρα στο ρεύμα, καθώς αντίθετα με τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες των οποίων τα νέα μοντέλα γίνονται βαρύτερα, το 6 θα είναι ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, κάτι που θα ωφελήσει σημαντικά όχι μόνο τις επιδόσεις αλλά και την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

Οι κινητήρες φαίνεται ότι θα είναι οι ίδιοι με το υπάρχον μοντέλο, ενώ οι τιμές αναμένονται ελάχιστα αυξημένες.

πηγή: skai.gr

Oικολογικά Supercars!

"Πράσινα" θα είναι στο μέλλον και τα υπεραυτοκίνητα, καθώς η εκστρατεία για την προστασία του περιβάλλοντος φαίνεται να πιάνει τόπο.

Στελέχη τόσο της Ferrari όσο και της Lamborghini εμφανίστηκαν θετικοί στο να συμβάλλουν στη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων, χωρίς όμως να θυσιάσουν ταυτόχρονα αυτό για το οποίο φημίζονται: την ιπποδύναμη και τις επιδόσεις των αυτοκινήτων τους.
Οι δύο ιταλικές αυτοκινητοβιομηχανίες απέχουν... έτη φωτός από το στόχο που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, να μειωθεί δηλαδή ως το 2012 στα

Oικολογικές οι νέες Ferrari
120 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο ο μέσος όρος εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Αυτή τη στιγμή, τα μοντέλα που βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής της Ferrari και της Lamborghini εκπέμπουν περισσότερα από 400 g/km, αναλογία που αναμένεται να υποχωρήσει στα 280 g/km, μέσα στην επόμενη πενταετία.

Για να το πετύχουν αυτό, οι δύο εταιρείες σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν στο μέλλον ελαφρύτερα υλικά, βελτιώνοντας έτσι την αναλογία βάρους-ιπποδύναμης.

"Αποτελεί πρόκληση για μας να μειώσουμε την κατανάλωση και ταυτόχρονα να μην επηρεάσουμε αρνητικά την απόδοση των αυτοκινήτων μας. Σε διαφορετική περίπτωση θα χάσουμε τη θέση που κατέχουμε στην αγορά", σχολίασε ο γενικός διευθυντής της Ferrari, Αμεντέο Φελίσα, ενώ από την πλευρά του ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Lamborghini, Στέφαν Βίνκελμαν υποσχέθηκε ότι δεν θα θυσιάσει τα "σήματα κατατεθέντα" των αυτοκινήτων Lamborghini, που είναι οι επιδόσεις και ο ήχος του κινητήρα.

πηγή: ΣΚΑΙ.gr

Προσωπικά δεν συμφωνώ και πολύ με αυτό, καθώς δεν μιλάμε για αυτοκίνητα που κυκλοφορούν συχνά ή είναι πολλά στο πλήθος. Μιλάμε για αυτοκίνητα που είναι φτιαγμένα για να είναι όσο πιο γρήγορα γίνεται, όχι για αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση και για τα ψώνια στο σούπερ μάρκετ την κυριακή. Αν κάποιος θέλει ένα υπερ-αυτοκίνητο για κάθε μέρα και να είναι οικολογικό, ας πάρει μια Porsche :p

Jaguar XF... η πολυτέλεια συνεχίζεται

Είναι σίγουρα ένα από τα αυτοκίνητα που θα συζητηθούν αν δεν συζητούνται ήδη. Είναι ένα αυτοκίνητο για λίγους, αφού εκτός από την υψηλή τιμή απόκτησης είναι ένα αυτοκίνητο "ακριβής" συντήρησης.

Tο όνομα της ένας αληθινός μύθος: Jaguar. Το νέο της απόλυτο αυτοκίνητο το XF που σε κάθε εκατοστό λαμαρίνας αποδεικνύει πως είναι πολλά περισσότερα από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου είναι τέτοια που η σταθερότητα του στις υψηλές ταχύτητες δημιουργεί μια μοναδική αίσθηση ασφάλειας, καθώς ακόμα και με ταχύτητες στα 220 χιλιόμετρα την ώρα, η XF δείχνει "καρφωμένη" στην άσφαλτο.

Το νέο μοντέλο της Jaguar διαθέτει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες.

Δανείζεται το σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είδαμε και στο σπορ μοντέλο XK, με "shift-by-wire" έλεγχο μετάδοσης, ο οποίος αντικαθιστά την συνδετική διάταξη των ταχυτήτων του χειροκίνητου κιβωτίου με ηλεκτρονικές εντολές, δίνοντας έτσι στην XF αστραπιαίες αλλά ταυτόχρονα απαλές αλλαγές ταχυτήτων.

Η νέα Jaguar XF θα είναι διαθέσιμη σε τέσσερις κινητήρες.

Ο 2.7lt V6 twin-turbocharged diesel αποδίδει 207hp με 435Nm ροπής, επιταχύνει στα 0-100km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα ενώ η ταχύτητα του φτάνει τα 238 χιλιόμετρα την ώρα.

Ο 3.0lt V6 βενζινοκινητήρας αποδίδει 240hp με μέγιστη ταχύτητα τα 238 χιλιόμετρα την ώρα.

O 4.2lt V8 βενζινοκινητήρας αποδίδει 300hp και 411Nm ροπής, επιταχύνει στα 0-100km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα την ώρα.

H κορυφαία έκδοση της Jaguar XF, με ονομασία "SV8", διαθέτει έναν 4.2lt υπερτροφοδοτούμενο V8 βενζινοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 420 ίππους και η τελική του αγγίζει τα 250 χιλιόμετρα την ώρα.

Το πλαίσιο της Jaguar XF είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου και μαγνησίου και ως εκ τούτου το βάρος του περιορίζεται σημαντικά.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνονται Electronic Brake Assist (EBA), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), ABS, Dynamic Stability Control (DSC), ABS, Cornering Brake Control (CBC), καθώς και Engine Drag Torque Control.

Στο νέο όχημα περιλαμβάνεται και το σύστημα Understeer Control Logic το οποίο σε δύσκολες καταστάσεις επιβραδύνει το όχημα και το βοηθά να ανακτήσουν οι μπροστινοί τροχοί το κράτημά τους.

Άλλα ηλεκτρονικά συστήματα στη διάθεση του οδηγού είναι το Blind Spot Monitor, αισθητήρες παρκαρίσματος (εμπρός και πίσω), πίσω κάμερα σε συνδυασμό με τον αισθητήρα παρκαρίσματος, προσαρμοζόμενο Cruise Control, Automatic Speed Limiter και Tyre Pressure Monitoring σύστημα.

Στον τομέα της ψυχαγωγίας και εδώ η Jaguar πρωτοτυπεί. Υπάρχει συμβατότητα για τη σύνδεση συσκευών Bluetooth και iPod/MP3 players, καθώς και τρία διαφορετικά ηχοσυστήματα με το καλύτερο (αυτό της Bowers & Wilkins) να αποδίδει 440 watt.

Η παραγωγή άρχισε και τα πρώρα οχήματα σύμφωνα με την εταιρία θα αρχίσουν να διατίθενται από το Μάρτιο του 2008.

Οι τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα. Το σίγουρο είναι πάντως πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θα κοστίζει ακριβά.

πηγή: skai.gr